Selvitys: Raitiovaunu tai superbussi ei kannata Oulussa

Oulun joukkoliikenteeseen selvitetyt raitiovaunu- ja superbussihankkeet eivät näyttäydy kaupungille kannattavina vaihtoehtoina. Tuoreen selvityksen mukaan hankkeista saatavat lisätulot, kuten kiinteistöjen ja maan arvon nousuun liittyvät hyödyt, eivät riittäisi kattamaan rakentamisen ja liikennöinnin kustannuksia. Kaupunki aikoo siksi keskittyä nykyisen bussikaluston mukaisen joukkoliikenteen kehittämiseen.

Tulot jäisivät kustannuksista

Selvityksessä arvioitiin tehokkaan joukkoliikenteen vaihtoehtoja eli raitiovaunua ja superbussia. Tehokkaalla joukkoliikenteellä tarkoitetaan tiheällä vuorovälillä liikennöivää järjestelmää, joka pystyy kuljettamaan tavallista bussiliikennettä suurempia matkustajamääriä.

Kaupungininsinööri Eelis Rankan mukaan selvityksessä tarkasteltiin muun muassa sitä, kuinka paljon raitiovaunu tai superbussi kasvattaisi kiinteistöjen ja maan arvoa sekä alueiden houkuttelevuutta. Arvion johtopäätös on, että lisätulot eivät riittäisi näin suuren hankkeen rahoittamiseen.

Newsecin tekemän arvion mukaan Ritaharjun ja Kaakkurin välillä kulkevan raitiovaunun kiinteistötaloudelliset tulot olisivat noin 66 miljoonaa euroa. Saman reitin superbussilinjan tulot olisivat noin 40 miljoonaa euroa. Laajemman superbussiverkoston arvioidut tulot olisivat yhteensä noin 80 miljoonaa euroa, ja verkosto kulkisi Ritaharjun ja Kaakkurin sekä Rajakylän ja Hiukkavaaran välillä.

Bussiliikennettä aiotaan kehittää

Kustannusarviot ovat tuloihin nähden moninkertaiset. Raitiovaunun rakentaminen maksaisi arvion mukaan noin 680–920 miljoonaa euroa. Superbussilinjan rakentamiskustannukset olisivat noin 390–500 miljoonaa euroa ja superbussiverkoston noin 670–850 miljoonaa euroa.

Myös liikennöinti lisäisi menoja nykyiseen bussiliikenteeseen verrattuna. Raitiovaunun liikennöintikustannukset kasvaisivat arvion mukaan kuusi miljoonaa euroa vuodessa, superbussilinjan kaksi miljoonaa euroa ja superbussiverkoston viisi miljoonaa euroa.

Rankan mukaan Oulun seudulla joukkoliikenteen matkustajamäärien odotetaan silti kasvavan. Oulussa on noin 11 miljoonaa joukkoliikenteen matkustajaa vuodessa, ja viime vuonna kasvu oli suurista kaupungeista voimakkainta. Kaupunki aikoo vastata kasvuun lisäämällä bussivuoroja. Uusien asuinalueiden rakentaminen voi tuoda tarvetta myös uusille bussilinjoille.

Joukkoliikenteen nopeuttamista on jo tavoiteltu linjamuutoksilla. Osa linjoista on esimerkiksi siirretty kulkemaan moottoritietä pitkin matka-ajan lyhentämiseksi. Rankka on myös maininnut suunnitellun joukkoliikenteen tunnelin keinona sujuvoittaa liikkumista Oulussa.